专家网络:特斯拉是如何做到汽车业头把交椅的?
作者：岂珀专家网络行业专家顾问 Li Yifei（博士），电气化/电池系统工程师，休斯敦大学前研究助理
美国东部时间7月1日，美股三大指数走高，科技股集体上涨，特斯拉涨近7%，市值收在2000亿美元上方。至此，特斯拉超越丰田，成为汽车行业中，市值最高的公司。自2010年6月29日上市以来，特斯拉股票十年间上涨逾4000%。
最新的产业报告数据显示，2020年5月，全球新能源车合计销售14.5万辆（前20大车型），其中特斯拉Model 3以20,847辆的成绩再次取得销售冠军，是4月的11,761辆的近乎两倍。Model 3全球1-5月的累计销量也突破了10万辆，达106,374辆。依据瑞信(Credit Suisse)分析，其中约有3.1万辆来自上海工厂。
特斯拉取得如此优异成绩，笔者认为成功因素有以下几点：
1） 最早入局者：占据电动车的头部，市场认可度高。
2） 品牌打造：高端Model X的主要推广目的是树立奢侈品形象。后来，发布价格亲民的Model 3，以回笼资金。
3） 领导力：CEO马斯克领导能力很强，并具备连续创业背景。管理团队足够优秀。
4） 营销与技术两不误：一直深耕技术。与松下合作布局NCA电池技术，在电池技术，冷却，续航里程等方面不断进步。
5） 成本控制：特斯拉已实施成本控制，并在过去六个会计年度中保持16％或更高的毛利率。后期更推出无钴电池，以进一步降低成本。
6） 提高产能：在中国建厂，解决产能问题。
下面我们来具体谈谈。
1.历史底蕴与市场地位
特斯拉其实不是第一个生产出电动汽车的企业，但是他战略合理。在合适的时机推出合适产品： 2008年，推出Tesla Roadster; 2012年，推出Model S，立刻夺得Motor Trend年度汽车头衔。刚好这段期间，传统车企还未开始重视电动汽车，因为燃油车本身利润丰厚，转型电动车显得是在唱反调，因此也没有投入过多精力进行电池汽车的开发。彼时，其他的新能源汽车公司还都没有诞生。特斯拉此时正好默默积累自己的技术，打造自己的产品。可以说这样的机遇和所能获取的市场地位是难以复制的。后继者蔚来、拜腾等造车新势力的惨痛经历大家都有目共睹。
2.战略规划，高端产品塑造品牌，亲民产品攻城略地
继MODEL S取得巨大成功后，特斯拉又推出了豪华SUV版本MODEL X和价格相对亲民的车型MODEL 3。特斯拉已经通过MODEL S和MODEL X塑造自己高端的品牌形象，让自己的电动车充满 “科技、环保和豪华” 感。而真正让特斯拉赚钱的反而是亲民的MODEL 3。
放眼汽车行业，其实不缺乏高端品牌，可真正赚钱的寥寥无几。劳斯莱斯被收购了，沃尔沃也被吉利收入麾下。最赚钱的一定是那些价格亲民的丰田、本田下面的车型，让他们可以在全世界畅通无阻。
因此，马斯克才敢布下大局：进军中国，进军上海！他不顾阻碍，一定要把工厂建在上海，就是为了大力推广Model 3，让其价格进一步大幅降低。这将在未来给特斯拉带来丰厚的回报，也会给竞争对手致命打击。
特斯拉上海工厂进展顺利。不到一年时间，已建好工厂和首辆车的试生产下线。其第二款纯电SUV Model Y将于2021年第一季度在上海工厂下线。
同时，特斯拉在美国，中国和德国的多家工厂正在生产或在建中，这保证了特斯拉未来的生产能力和持续的盈利能力。
3.良好的毛利率
尽管特斯拉之前一直无休止的烧钱，投资打造自己的高端产品Model X/S，但其实每卖出一辆Model 3，它都能有高达35%以上的毛利。这对传统燃油车来说都是不可想象的。而且，上海的新工厂已建成，预计通过该工厂生产的汽车成本可以进一步下降65%。
特斯拉可以以接近30万的售价将Model 3推向市场。在燃油车领域，在30万这个区间的，恐怕很难有一款车能达到这个毛利，并和特斯拉竞争。兴业证券预估，在特斯拉的供应链体系国产化以后，国产Model 3将具有27%-34%的降价空间，最低售价可低至19.7万元。可以预见，当国产Model 3量产以后，特斯拉的财报将会多么的漂亮。
4.大力投入技术和研发
在打造自身高端品牌的同时，特斯拉也不忘大力投入研发，因为技术出身的马斯克深知汽车和电池行业是个系统工程，需要经验和时间来积累。
1）NCA圆柱电池
通过和松下合作，特斯拉引入了松下的18650圆柱形电池，使得单体圆柱电池的能量密度达到240Wh/kg。后来特斯拉和松下联合开发了基于NCA材料的更大尺寸的21700圆柱电池，将单体能量密度进一步提升到了260Wh/kg。这个材料和新的尺寸设计使得特斯拉汽车的续航里程实现从400km到600km的跨越。
2）基于圆柱电池的整包设计
由于圆柱形电池具有自然的圆形形状，因此无法填充方形电池组，其空间利用率非常低。特斯拉的蛇形冷却带设计巧妙，可以缠绕在电池间隙中，靠近18650或21700圆柱电池的侧面，确保每个电池的侧面都与冷却带接触，获得散热并保持温度不会变得太高，确保整个车辆的安全。
3）拥抱CATL和LG，使用CTP技术，力推无钴电池
动力电池成本占电动汽车成本的三分之一甚至一半以上，因此特斯拉决心通过与CATL和LG合作消除对松下的过度依赖。
碰巧的是，今年2月，CATL推出了CTP（无模块电池包装）技术。通过拆卸模块，节省了模块连杆的机械零件，提高了空间利用率，减轻了重量。整个包装级别的磷酸铁电池的能量密度可以提高40％以上，达到145Wh / kg。将来，对于Model 3的中国版，特斯拉完全有可能使用CATL的CTP +磷酸铁锂来控制成本，降低价格和增加销量。
但是，对于上天入地的技术极客马斯克来说，追求无钴依然是他的目标。今年年初，特斯拉宣布要使用无钴电池。但是，由于当前实验室计划中仍有许多问题尚未完全解决，因此，低钴解决方案将成为特斯拉的替代选择，钴的密度将继续降低。
4）布局干电极技术，开发“百万英里”电池技术
特斯拉于2019年收购了电池初创企业Maxwell Technologies。该公司的核心技术是干电极涂布技术。该公司的核心技术是干电极涂层。与通常需要将正极和负极材料添加到溶剂中并进行搅拌的典型湿电极工艺不同，干电极不需要溶剂，便宜且环保，可增加能量密度。此外，由于不需要诸如溶剂干燥的步骤，因此提高了效率。
2019年，特斯拉的合作伙伴Jeff Dahn教授宣称开发了可以循环100万英里的电池技术。特斯拉野心是想自己的电池可以伴随一辆车一生。根据路透报道，该技术CATL也参与其中。而恰好CATL也宣称他们拥有寿命可长达16年、续航总里程200万公里的电池。考虑到特斯拉已经开始与CATL合作，不排除双方在共同开发该技术。
5.性能和用户体验
对于大多数用户而言，驾驶最重要的事情之一就是体验汽车本身。当然，价格也是要考虑的重要因素。对于模型3，我们可以看到其性能数据的各个方面都令人满意。 Model 3的远程版本可达到668公里（415英里），标准版本可达到450公里（279英里）。这一性能可与大多数高端电动汽车甚至汽油动力汽车相媲美。考虑到它的当前价格以及将来可能进一步降低的可能性，它非常有吸引力。
6.未来风险提示
说了这么多优点，也要考虑下其不足之处，思考下未来的风险。
1）特斯拉依然是一个年轻企业，未来会面对与传统汽车巨头们的竞争。传统汽车制造商已经意识到电动化的重要性。欧洲各个国家都已经出台了禁售燃油车的时间表。通用、大众-奥迪、戴姆勒、宝马、日产等都在推出自己的PHEV和BEV车型。大众的MEB 、PPE平台，奥迪e-tron，宝马i3, ix3等，在未来都可能将市场份额重新夺回。
2）电池技术的变革带来的不确定性。电池技术的更迭虽然比不了半导体，追不上摩尔定律，但是依然远快于传统燃油车的发动机技术。三年前，我们还在讨论NCM333，今天NCM523已经过时，大家开始讨论NCM811，低钴甚至无钴三元了。也许明天，NCM三元，NCA材料会被新型材料完全替代。锂电池甚至可能被新的电池技术（固态电池、空气电池等）替代。特斯拉在布局NCA，无钴三元技术的同时，也要对其他技术进行思考和布局。
3）其他造车新势力暂时不会对特斯拉造成冲击。在中国国内市场，唯独NIO汽车可能向其发起挑战。NIO刚刚将总部迁到合肥，得到近百亿的资本支持。和特斯拉早期类似，NIO通过ES6，ES8等高端车型已经建立起自己的品牌形象。在合肥政府的支持下，NIO可能会推出真正盈利的可与特斯拉竞争的亲民车型。
但无论怎样，我们看到，这些积极因素和10余年的积淀都促成了特斯拉今日的成功。其市值一度超过丰田，也就不足为奇了。期待接下来几年，特斯拉中国版Model 3, Model Y和其他新车型可以陆续推向市场。