远洋探险巡游 – 金矿还是泡沫 - 2
作者：岂珀专家网络行业专家顾问 Hans Lagerweij先生
几年前，我写了一篇关于远洋探险邮轮巡游异常快速发展的文章。当时有32艘新的探险邮轮在订购，作为邮轮市场范畴内的远洋邮轮探险巡游细分市场正面临巨大的扩张，并被定位为“旅游业的下一件大事”。由于对未来增长的期望如此之高，我当时提出了一个问题：“远征邮轮是承诺的金矿还是“泡沫””。几年后的今天，在一场全球新冠疫情之后，现在是反思这个问题的好时机。
新冠病毒大流行
无需多说，和所有与旅游行业相关的企业一样，新冠肺炎全球疫情对邮轮行业造成了沉重打击。所有巡游探险船只都被停航了一年多，并且在疫情的影响下预期需求受到了严重影响。尽管西方市场在去年迅速复苏，但亚洲市场，尤其是中国，仍然受到影响。五年前，中国被视为巡游探险邮轮业的一大机遇。然而，中国出境市场关闭了很长一段时间，直到最近才重新开放。现阶段尚不清楚市场是否会很快复苏，或者复苏速度有多快。但是有迹象表明，预计远洋邮轮巡游行业不会出现快速激增。
虽然主流巡航邮轮是濒临退役的老旧船只，但这并没有发生在探险巡游中。事实上，对旧探险游轮体验的怀念，以及一些旧船的忠实追随者，导致这些船被一次又一次地重复使用。一个很好的例子是著名的40岁的极地先锋，他从极光探险巡游船队退役，现在她又回到了一线。这意味着大多数新船都是额外的运力，而不是取代任何旧吨位。
从市场上撤出的船只似乎只有俄罗斯拥有的科学船和破冰船。尽管如此，这并不是由疫情造成的，而是由乌克兰战争和One Ocean Expeditions公司在新冠疫情前破产造成的，该运营商主要使用俄罗斯科学船。
探险邮轮巡游行业主要公司表现如何？
那么，这个行业中的主要公司做得怎么样？Lindblad Expeditions和Hurtigruten等公司最近宣布了创纪录的旅客预订量，这听起来很有希望。同时，两家公司都有两艘额外的船只以应对增加的业务量，因此创纪录的预订量不仅是一个很好的表现，也是提高船只在航率的必要条件。非正式的谈话表明，去年大多数探险船的入住率在60%至70%之间，这个数字大大低于五年前。Hurtigruten和Hapag-Lloyd（TUI Travel的一部分）也同样披露了处于这一范围内的入住率。
行业专家认为比入住率下降更令人担忧的是事故的增加。上一季有四名旅行者在南极洲丧生，四人均为美国公民。这导致了美国海岸警卫队对事故的正式调查。在对个别案件没有任何深入了解的情况下，死亡人数令人担忧，这可能会影响该行业的声誉。此外，像这样的事故也对前往南极的动机提出了质疑，因为南极是探险邮轮的主要目的地。
人员配置
在之前的介绍探险巡游的文章中，我强调了人员配置可能成为一个潜在问题，“在2020-2022年，知识渊博和技能娴熟的员工将严重短缺”。不幸的是，这一预测实现了，并因疫情而升级。在疫情期间，当船只停航时，许多船上工作人员不得不接受岸上的工作，而在船只恢复服务后，他们不愿意返回海上工作。由于公司之间的竞争，那些重返大海的人，尤其是探险队成员，受到了一些明显更高的薪水的欢迎。这增加了公司因通货膨胀而增加的成本。
探险巡游是金矿还是泡沫
探险巡航目前提供数量众多的低价促销活动，这表明该细分市场还不是金矿。疫情对该行业造成了巨大损失，该行业尚未完全恢复。入住率并没有达到应有的水平，而成本却比新冠肺炎疫情之前高得多。然而，也有一些新的邮轮细分市场显示出有希望的增长，尤其是豪华酒店品牌提供的“超豪华游艇”领域。丽思卡尔顿游艇系列推出了他们的第一艘船，另有两艘正在订购中。四季酒店（Four Seasons）、阿曼酒店（Aman）和最近的雅高东方快车（Accor’s Orient Express）也宣布进入豪华游艇巡游市场。相关领域的行业专家们认为探险巡游仍然被视为一种“新的旅行趋势”，这是由更高的能见度和更大的规模驱动的。有一点是肯定的；在未来的几年里，小型邮轮业将继续快速发展。
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